50 റെയിൽവേ എഞ്ചിനീയർമാർ, 500 തൊഴിലാളികൾ , 18 മാസം കൊണ്ട് പൂർത്തിയായ വന്ദേഭാരത് : പിന്നിൽ കരുത്തോടെ സുധാൻഷു മണി എന്ന ബുദ്ധികേന്ദ്രം

‘വന്ദേ ഭാരത്’ എന്ന പേരില്‍ മാറുന്ന ഇന്ത്യയുടെ മുഖമായി മാറുകയാണ് വന്ദേ ഭാരത് ട്രെയിനുകള്‍ . പ്രധാനമന്ത്രി നരേന്ദ്ര മോദിയുടെ ഇച്ഛാശക്തിയാണ് ഇതിനു കരുത്തായി മാറിയത് . ഒപ്പം മറ്റൊരാളുടെ അനുഭവസമ്പത്തും . ആ ഒരാള്‍. സുധാന്‍ഷു മണി എന്ന മെക്കാനിക്കല്‍ എന്‍ജിനിയറാണ് . 38 വര്‍ഷത്തെ അനുഭവസമ്പത്തുള്ള സുധാന്‍ഷു മണി ചെന്നൈ ആസ്ഥാനമായ ഇന്റഗ്രൽ കോച്ച് ഫാക്ടറിയുടെ ജനറല്‍ മാനേജറായിരുന്നു.വന്ദേ ഭാരത് എന്ന ഇന്ത്യയുടെ സ്വന്തം സെമി ഹൈസ്പീഡ് ട്രെയിനിന്‍റെ ബുദ്ധികേന്ദ്രം തന്നെ സുധാൻഷു മണി എന്ന എഞ്ചിനീയറാണ് .

ഏകദേശം 18 മാസത്തിനുള്ളിൽ ട്രെയിൻ എത്തിക്കുന്നതിൽ അദ്ദേഹം പ്രധാന പങ്കുവഹിച്ചു. ചെന്നൈയിലെ ഇന്റഗ്രേറ്റഡ് കോച്ച് ഫാക്ടറിയിൽ ജനറൽ മാനേജറായിരിക്കെ സുധാൻഷു കണ്ട സ്വപ്നമായിരുന്നു ഈ സെമി-ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ. 180 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ഓടാൻ കഴിയുന്ന ഒരു സ്വയം നിയന്ത്രിത ട്രെയിനാണ് അദ്ദേഹം വിഭാവനം ചെയ്തത്, ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്ന സെമി-ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിനുകളുടെ പകുതി വില.

വന്ദേ ഭാരത് എന്ന സ്വപ്നം യാഥാര്‍ഥ്യമാക്കാന്‍ സുധാന്‍ഷു നടത്തിയ പ്രയത്നം സിനിമാക്കഥപോലെ ത്രസിപ്പിക്കുന്നതാണ്.2016-ൽ ഒരു സെമി-ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ ഇറക്കുമതി ചെയ്യാൻ റെയിൽവേ പദ്ധതിയിട്ടപ്പോൾ, ചെന്നൈ ഇന്റഗ്രൽ കോച്ച് ഫാക്ടറിയിൽ ജനറൽ മാനേജരായി സുധാംശു ചുമതലയേറ്റു. ഇറക്കുമതി ചെയ്ത ട്രെയിനുകളോട് വേഗത്തിലും ഗുണമേന്മയിലും മത്സരിക്കാൻ കഴിയുന്ന തദ്ദേശീയ സാങ്കേതിക വിദ്യയോടെ ഒരു സെമി-ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ വികസിപ്പിക്കുക എന്ന ആശയം അദ്ദേഹം മുന്നോട്ടുവച്ചു. ഈ നിർദ്ദേശം റെയിൽവേ ബോർഡ് ഉദ്യോഗസ്ഥരിൽ നിന്ന് ആദ്യം സംശയം തോന്നിയെങ്കിലും സുധാൻഷുവിന്റെ പിടിവാശിയോടെ പദ്ധതി അംഗീകരിക്കപ്പെട്ടു.

ട്രെയിൻ 18-ന്റെ സെമി-ഹൈ സ്പീഡ് ബോഗികളുടെ ഫ്രെയിം തയ്യാറാക്കുക എന്നതായിരുന്നു ഏറ്റവും വലിയ വെല്ലുവിളി. ഫ്രെയിം നിർമ്മിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു കമ്പനി സുധാൻഷു കാൺപൂരിൽ കണ്ടെത്തി ഇന്റഗ്രൽ കോച്ച് ഫാക്ടറിക്ക് കൈമാറി. 50 റെയിൽവേ എഞ്ചിനീയർമാരും 500 ഫാക്ടറി തൊഴിലാളികളും അടങ്ങുന്ന ഒരു സംഘം വെറും 18 മാസം കൊണ്ട് വന്ദേ ഭാരതിന്റെ പ്രോട്ടോടൈപ്പ് റാക്ക് രൂപകൽപ്പന ചെയ്യാനും തയ്യാറാക്കാനും തുടർച്ചയായി പ്രവർത്തിച്ചു.

വന്ദേ ഭാരത് എക്‌സ്പ്രസിന്റെ രൂപകല്പനയിൽ ബോഗികൾക്ക് അടിയിൽ എഞ്ചിൻ ഘടിപ്പിക്കാനുള്ള ഇടം കൂടി ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. ഡിസൈൻ തയ്യാറാക്കുമ്പോൾ ടീം നേരിട്ട ഏറ്റവും വലിയ വെല്ലുവിളികളിൽ ഒന്നായിരുന്നു ഇത്. ട്രെയിനിന് ആദ്യം ട്രെയിൻ 18 എന്ന് പേരിട്ടിരുന്നുവെങ്കിലും പിന്നീട് വന്ദേ ഭാരത് എക്സ്പ്രസ് എന്ന് പുനർനാമകരണം ചെയ്തു

ഗാന്ധിനഗർ-മുംബൈ ട്രയൽ സമയത്ത്, വന്ദേ ഭാരത് എക്സ്പ്രസ് വെറും 52 സെക്കൻഡിൽ ബുള്ളറ്റ് ട്രെയിനിനെ പോലും തോൽപ്പിച്ചു. എഞ്ചിൻ ഇല്ലാതെ സെമി ഹൈസ്പീഡ് ട്രെയിൻ ഓടിക്കുക എന്ന സുധാൻഷു മണിയുടെ സ്വപ്നമാണ് വന്ദേ ഭാരത് എക്‌സ്പ്രസ് ഓടിയതോടെ ഒടുവിൽ സഫലമായത്. ഇന്ത്യയിലെ വന്ദേഭാരത് ട്രെയിനുകളുടെ പിതാവായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്ന സുധാംശു മണി ഇന്ത്യയുടെ റെയിൽവേയുടെ വികസനത്തിന് അദ്ദേഹം നൽകിയ സംഭാവനകൾ എന്നും സ്മരിക്കപ്പെടും.